Fin de la gratuité de la carte grise, baisse du bonus écologique… : coup de frein sur les aides à la voiture électrique

Rouler vert sera plus cher ! À compter du 1^er mai 2025, les Français qui rêvent d’acquérir un véhicule électrique devront s’acquitter du paiement de la carte grise, jusqu’ici gratuite. La fin d’un cadeau fiscal nouveau symbole du coup de frein aux aides à la transition du parc automobile vers l’électrique, déjà largement ralenti depuis les coupes budgétaires imposées aux différents dispositifs à l’achat de véhicules électriques dans le cadre de la loi de finances 2025.

Fin de la gratuité de la carte grise

Mis en place en 2020, ce dispositif n’aura pas survécu à la loi de finances 2025. Si l’exécutif a toutefois laissé aux régions le choix de maintenir ou non ce régime de faveur, seule la région Hauts-de-France a choisi de conserver cette mesure incitative. Car cette exonération représente une manne financière salutaire pour des régions aux budgets amputés : elle pourrait générer au moins 640 millions d’euros supplémentaires de recettes annuelles si l’on se base sur le niveau des ventes des véhicules électriques de l’année 2024, qui représentaient 17 % des ventes en France selon Auto Plus. En 2023, 65 % du marché des véhicules neufs demeurait donc « exonérables », abonde le média en ligne. Une opportunité financière d’autant plus considérable que la carte grise représente la troisième source de revenus directs des régions, derrière la TVA et la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques).

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Jusqu’ici, les propriétaires d’un véhicule électrique échappaient au paiement de la carte grise, limité aux frais administratifs du dossier, d’une valeur de 13,76 euros. Les futurs acquéreurs devront eux mettre la main à la poche. « Immatriculer une Renaut 5 E-Tech passera à 288,51 euros en Île-de-France et de 313,76 euros en Normandie, quand une Tesla Model Y coûtera désormais 453,36 € en Île-de-France et 493,76 € en Normandie », rapporte le média Économie Matin. Le tarif des cartes grises varie entre 30 et 60 euros par cheval fiscal – puissance théorique du moteur du véhicule – selon les territoires.

Les aides à l’achat… à la casse

La fin de la gratuité de la carte grise n’est pas le premier coup de frein du gouvernement sur la voiture électrique. Depuis le 1^er janvier 2025, le montant du bonus écologique – une aide conditionnée au score écologique du véhicule, son prix d’achat et aux revenus fiscaux des demandeurs – a lui aussi été réduit. Le montant de l’aide – autrefois compris entre 4 000 à 7 000 euros – est aujourd’hui fixé entre 2000 et 4 000 euros pour les ménages les plus modestes. Et le bonus a fini par être tout simplement supprimé pour les camionnettes neuves achetées par des particuliers ainsi que sur les deux et trois-roues et quadricycles motorisés.

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La prime à la conversion est elle aussi passée à la casse avec la loi de finances pour 2025 alors que cette aide avait été appliquée à 30 % des ventes de véhicules électriques en 2023. Le 17 février dernier, les députés français avaient symboliquement voté contre le projet de loi actant la vente des véhicules thermiques neufs d’ici 2035 voté par la Commission européenne.

Même coup de rabot infligé au leasing de voitures électriques – aussi appelé leasing social –, un dispositif permettant aux ménages français à faibles revenus – dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur à 15 400 euros – de se procurer une voiture électrique en payant une mensualité de moins de 100 euros par mois. Une véritable success-story. En 2024, quelque 50 000 ménages s’étaient rués chez les concessionnaires pour profiter du dispositif, soit le double des anticipations de l’exécutif qui tablait plutôt sur 20 000 à 25 000 véhicules. En l’espace d’un mois, 90 000 demandes avaient été enregistrées.

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Le 31 mars dernier, la ministre de l’écologie, Agnès Pannier-Runacher, annonçait fièrement le retour du dispositif à l’automne 2025 – suspendu depuis le 15 février 2024 – tout en précisant des modifications d’application. De 13 000 d’aides par véhicule – en comptant le bonus écologique –, la subvention de l’État a été réduite de moitié pour atteindre une aide maximale de 6 000 euros, augmentant mécaniquement les mensualités payées par les nouveaux acquéreurs, dont le nombre risque sans surprise de diminuer.