Walor, Dumarey Powerglide, Valeo, Bosch, Efi Automotive, Forvia, Michelin… La liste des fermetures d’usines, des cessions à la barre des tribunaux de commerce et des PSE chez les équipementiers automobiles ne cesse de s’allonger ces derniers mois dans l’Hexagone.
C’est désormais au tour du groupe japonais Jtekt (filiale de Toyota) d’annoncer une restructuration de son activité « automobile » française, via un Plan de Sauvegarde de l’Emploi. Celui-ci est destiné, explique la direction dans un communiqué, à « assurer la pérennité de ses deux sites industriels de Chevigny-Saint-Sauveur (près de Dijon) et d’Irigny (près de Lyon) ». Il s’agit des deux dernières usines françaises de la division « automobile » de Jtekt, après la cession l’année dernière au groupe ACI de l’usine de Blois et du centre technique de Chennevières-sur-Marne (Val-de-Marne).
197 postes au total seraient supprimés, dont 85 à Chevigny (sur 562 emplois) et 117 à Irigny (sur 1.096). Ces deux usines sont positionnées sur la fabrication de systèmes de direction.
Aggravation de la crise
En cause, une crise structurelle du secteur automobile, explique la direction de l’entreprise qui avance ces chiffres : une baisse globale de production de véhicules de plus de trois millions en Europe à l’horizon 2030 par rapport à 2017, selon l’analyste S&P cité.
« Si JTekt Europe a su absorber les fluctuations économiques de ces dernières années, grâce au soutien de son actionnaire, l’aggravation de la crise et la contraction des carnets de commandes – les volumes produits sur le périmètre européen sont passés de plus de 4,5 millions en 2019 à près de 3 millions de pièces en 2024 – imposent désormais une réorganisation pour restaurer la compétitivité et la viabilité de ses activités en France », précise l’entreprise.
Cette annonce n’est pas vraiment une surprise pour les salariés. Ils craignaient la mise en œuvre d’un PSE depuis plusieurs mois déjà, alors même que plusieurs vagues de suppressions de postes s’étaient déjà succédé ces cinq dernières années.
En 2020, un PSE d’une cinquantaine de postes à Irigny avait ainsi déjà été mis en œuvre, en parallèle d’un plan de départs volontaires sur l’ensemble des usines européennes. En 2024, une nouvelle cible de suppressions de 100 postes avait été fixée pour Irigny toujours, sans PSE. Deux tiers des suppressions de postes ont pu se faire via des reclassements, des prêts de personnel et des départs volontaires. Le reliquat de la trentaine de personnes dans le viseur initial sera donc embarqué dans le PSE annoncé ce matin.
« Nos clients, les constructeurs automobiles, souffrent. Ils ne sont pas en capacité de nous donner de la visibilité. La baisse des commandes est indiscutable : nous avons des programmes qui s’arrêtent, notamment avec Renault et des constructeurs allemands, et qui ne sont pas remplacés par de nouveaux volumes », explique un délégué syndical central CFE-CGC (syndicat majoritaire).
Une intersyndicale en préparation
Le représentant du personnel rappelle que le site d’Irigny comptait, il y a quelques années, encore plusieurs milliers de salariés. Contre moins de 1.000 à l’issue du futur PSE. Une optimisation du site est en parallèle à l’étude avec une vente ou une location des espaces inutilisés.
« Nous ne connaissons pas l’image finale. Est-ce que l’objectif est vraiment de restaurer la compétitivité pour repartir de l’avant ou est-ce que notre sort est d’ores-et-déjà acté avec une baisse progressive et régulière des effectifs ? »
Du côté de la CFDT, on va plus loin. Pour ce délégué syndical lyonnais, « la mort du site d’Irigny est assurée à long terme et celle de Dijon, à moyen terme ». Selon lui, le moral des troupes est très affecté. Et les perspectives de diversification (notamment dans les nouvelles mobilités) ne sont pas encore suffisamment consistantes pour leur redonner espoir.
« Évidemment que nous ne souhaitons pas plus de licenciements mais, en réalité, on s’attendait à un plan de plus grande envergure. Il faut trouver d’autres voies, d’autres solutions, car ce ne sont pas ces 200 suppressions de postes qui nous sauveront. »
Une intersyndicale pourrait être constituée dans les prochains jours pour défendre les intérêts des salariés.
Jtekt, fabricant européen rattrapé par la vague
Jtekt réalise 1,5 milliard d’euros de chiffre d’affaires en Europe (soit 13% de son chiffre d’affaires total) et les activités de sa branche automobile française pèsent pour 30% de son chiffre d’affaires européen et 25% des effectifs. Rappelons que la branche française Bearings (roulements) de Jtekt, qui représente 270 salariés dans deux usines (Cher et Seine-Maritime) est en vente.
